Nouvelles de l'atelier - 2010

Le 20 août 2010

La fabrication de voitures d'Express PLM se poursuit avec les B8, dont voici la variante du PO.
La compagnie d'Orléans avait commandé au PLM une série de voitures identiques au modèle que nous produisons, voitures qui contrairement à celles du PLM n'ont pas été métallisées avant la nationalisation des grands réseaux et ont continué leur carrière à la SNCF dans leur état d'origine.
Ces voitures du PO, ensuite incorporées à partir de 1934 au PO-MIDI présentent la particularité d'avoir les grandes baies coté couloir présentant des couvres joints qui les divisent en 8 petits carreaux.
Cette particularité est reproduite sur notre modèle.
Voici le film de tirage des caisses resto et verso :
Une plaque révélée prête à être gravée :
Et enfin deux photo, une coté couloir et l'autre coté compartiments de ces voitures en configuration SNCF, régime 3 classes avant 1956.
A bientôt pour vous tenir au courant de l'avancement de nos productions.

Patrick Fastelli

Le 26 juillet 2010

Le programme de nouveautés avance, concernant les voitures d'Express PLM à bogies et le fourgon TP, c'est la dernière ligne droite les modèles sont en fabrication.
Les livraisons de ces modèles ne vont plus tarder pour les réservataires.
Le 241 A avance à grand pas et devrait être prête pour RAILEXPO.
Samedi est arrivée une commande de moteurs MAXON qui s'est faite attendre longtemps, le solde de cette commande va arriver en septembre.
Ces moteurs sont disponibles au détail au prix de 75 euros.
De fait dans le courant de la semaine, je vais expédier les moteurs aux quelques clients qui avaient été livrés de kits sans le moteur qui était en rupture de stock lors de leur commande.
Cette livraison me permet également de conditionner des kits de machines complets d'avance, les clients intéressés par un modèle du catalogue peuvent se manifester par mail pour savoir de quoi nous disposons à l'atelier.
Pas de congés pour moi, le travail ne manque pas, les diverses pièces des voitures et fourgons à produire, quelques retards à rattraper.

À très bientôt.

Patrick Fastelli

Le 10 juin 2010

Enfin des nouvelles de l'atelier après une assez longue période de silence...
Tout d'abord pour parler de quelques livraisons de commandes en retard, quelques reliquats de pièces, dont certaines sont assez anciennes et pour lesquelles certains clients trépignent d'impatience et le font savoir, qu'ils veuillent bien m'excuser tout cela va arriver à point.
Je ne vais pas faire l'historique de la reprise de la vieille maison sur le site, ou parler de mes problèmes qui ne sont pas ceux des clients, croyez bien que je mets tout en oeuvre pour vous apporter satisfaction, et qu'en deux ans et demi j'ai travaillé 7 jours sur 7 sans interruption jusqu'en septembre dernier, et que maintenant je fais une coupure nécessaire le week-end.

Actuellement, je consacre la plus grande partie de mon temps à la sortie des voitures d'Express PLM et au fourgon TP qui logiquement auraient du être disponibles depuis le début de l'année.
Il n'en a pas été ainsi à cause de nombreuses galères, de retards à résorber, de nombreuses pannes de machines nécessaires aux fabrications.

Sont actuellement en fabrication la C10 à couloir latéral, la C10 à couloir en Z, la A4B3, le fourgon TP.
Les différentes pièces sont en cours de fabrication et d'approvisionnement, les commandes seront livrées courant du mois de juillet et les modèles disponibles au détail.
Le prix de vente de ces modèles sera alors revu à la hausse compte tenu de la conjoncture, cette hausse ne concerne pas bien sur les commandes déjà reçues, ni les réservataires.

La C10 à couloir en Z est la voiture la plus longue de la série avec ses 22,450 m, elle possède la particularité d'avoir 5 compartiments et le couloir répartis de chaque coté de la voiture avec une plate forme centrale permettant la circulation des voyageurs, d'où leur surnom de Z.
De fait le diagramme des fenêtre est dissymétrique de chaque coté, par rapport à la C10 à couloir latéral, cette voiture ne possède pas de portes de communication entre le couloir et les plates formes, le couloir est donc ouvert sur les plates formes.

Ci après quelques photos des modules définitifs propres à ces voitures, sur lesquels on peut distinguer la finesse des poignées de portes ainsi que les porte bagages.
La A4B3 possède un diagramme assez particulier pour une voiture mixte, 4 compartiments de première classe pour 3 de seconde, elle est aussi la plus courte de la série et de ce fait en réalité ne possédait ni tirants, ni tendeurs de châssis.
Pour cette voiture aussi, pas de portes de communication en bouts de couloir, mais une porte vers le milieu du couloir entre les compartiments de 1e et de 2e classe.
Petit rappel au sujet de la livrée de ces voitures :
Au PLM les voitures mixtes sont bicolores et non tricolores, le PLM n'a construit que des voitures mixtes pour les classes supérieures, 1e, 2e et salons ou lits salons.
Pas de mixtes de 2e/3e.
Les voitures mixtes reçoivent la même livrée que les voitures de première classe, à savoir rouge Van Dyck et noir, les peintures sont fournies avec les kits.
La seule exception de peinture tricolore et de voitures mixtes de 2e/3e au PLM a existé pour une très petite série de voitures armistice/prise de guerre, ces voitures allemandes ont été reconstruites, notamment les superstructures pour présenter des analogies avec les voitures d'Express de construction PLM et curieusement ont reçu une livrée « perroquet » qui n'était pas d'usage sur ce réseau.
Ces voitures ne sont pas au programme de Loco-Diffusion.
Voici des photos de notre A4B3 dans sa version définitive en cours de montage.
Voici une photo de la cloison des compartiments coté couloir, on remarque sur celle-ci la différence de longueur entre ceux de 1e et ceux de 2e classe.
Un petit rappel concernant « l'accastillage » livré avec nos productions, et en particulier les fauteuils.
Ces voitures sont livrées avec 2 modèles de fauteuils à 3 ou 4 places selon qu'il s'agisse de voitures de 1e, 2e, ou 3e classe.
Ces fauteuils sont réalisés en ABS injecté à l'atelier et sont issus d'un moule usiné sur place, le seul travail laissé à l'amateur est un léger ébavurage et la mise en peinture.
Ces voitures sont bien entendu livrées avec les vitrages, les inscriptions « escalier de sortie » réalisées en réalité par sablage sur les vitres des portes donnant sur l'extérieur figurent sur les vitrages fournis avec les kits, et pour mémoire, je vous renvoie à des nouvelles de l'atelier bien plus anciennes.

A très bientôt pour des nouvelles de l'avancement de nos productions.

Patrick Fastelli

Le 12 février 2010

Cela fait un petit moment que le site n'a pas été mis à jour, cela est du à une surcharge de travail.
Beaucoup de temps passé au réglage et à la mise au point de moules destinés à injecter les calcinables pour les fonderie des roues de nos machines.
Celui des PACIFIC, après quelques tirages m'a donné beaucoup de fil à retordre, c'est avec l'aide d'Henri LAFON, l'ancien collaborateur de Monsieur RICHARD que son montage et sa mise au point a pu être menée à bien.
Les nouvelles voitures d'Express PLM à bogies et le fourgon sont en cours de tirage.
Difficile d'être partout à la fois lorsque l'on travaille seul dans un métier ou les tâches à réaliser sont multiples.
En fin d'usinage, une série de roues destinées à nos kits de 141 ou de 242 PLM, sur la photo, des roues brutes de fonderie, des roues après passage au tour et sertissage des bandages, des essieux montés et calés.
Petites nouveautés disponibles, des tampons en fonderie, en remplacement des anciens modèles de tampons en plastique injecté.
Auparavant les boisseaux de ces tampons étaient réalisés en ABS moulé, les voici maintenant en fonderie, en utilisant la technique des calcinables injectés à l'atelier.

Un premier modèle est destiné à équiper nos tenders de 34, 36 et 38 m3, ces tampons sont à ressort et fonctionnels.
Le deuxième modèle est un tampon OCEM qui peut équiper divers de nos fourgons, la 040 TX dont les dernier exemplaires de ce modèle retiré du catalogue sont en cours de réalisation, les 140 A ou J.
À très bientôt pour une prochaine mise à jour du site.

Patrick Fastelli